Доклад Заместителя председателя Правительства Забайкальского края Вишнякова Е.В. на Форуме совместного развития логистики（物流） стран Северо-Восточной Азии.

Уважаемые господа!

Забайкальский край, имея сложившуюся（定型的） транспортную инфраструктуру（基础设施）, располагает значительным потенциалом для обеспечения интеграционных（一体化） процессов, происходящих сегодня между странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Последнее десятилетие Китай был и остается одним из основных надежных торговых партнеров России. Наблюдается значительный рост взаимных поставок между нашими странами. Товарооборот（商品流转） России и Китая с каждым годом увеличивается на 30-40%. Забайкальский край – регион, через который проходит до 65% импортного грузопотока（货流）. В перспективе прогнозируется（预测） увеличение объема к 2015 году до 4-5 млн. тонн импортных и до 25-30 млн. тонн экспортных грузов.

Подавляющая（压倒的，绝大多数的） часть этих грузов предназначается（预先指定） для дальнейшей транспортировки（运送） по Транссибирской магистрали. Основной поток товаров из Китая, а это 40%, направлен на Москву и Московскую область, на Сибирь приходится лишь 22%, на Дальний Восток – менее 18 %. Китайские товары проходят таможенную обработку（加工处理） в Москве, затем в значительных объемах вывозятся на внутренние рынки страны, в том числе и в Западную Сибирь.

В структуре импортного грузопотока преобладают（占优势） товары народного потребления, строительные материалы, контейнеропригодные （集装箱运输车，船）грузы, машины, оборудование（设备，装备）, продовольственные （粮食的）грузы.

По данным Министерства коммерции КНР, Китай импортирует из России более 70% от общего объема импорта круглого леса. Территориальное расположение лесоперерабатывающих производств на Северо-Востоке Китая, специфический породный（岩石的） состав российской древесины исключают возможность экономически эффективного замещения экспорта лесоматериалов из России поставками из других стран. В соответствии с государственной политикой России, направленной на переход от поставок сырья（原料） к экспорту готовой продукции, создание лесоперерабатывающих комплексовна территории Забайкальского края с привлечением китайских инвесторов, несомненно, отвечает национальным интересам России. Убежден, это принесет взаимные выгоды бизнес-сообществу двух стран.

Кроме того, Забайкальский край является одним из лидирующих в РФ регионов по запасам минерально-сырьевых ресурсов. Реализуется инвестиционный проект по строительству новой железнодорожной линии Борзя – Газимуровский Завод для освоения месторождений полезных ископаемых на юго-востоке края – инфраструктурный проект, позволяющий Забайкалью стать новой точкой роста на территории России за счет вовлечения в экономику ресурсного потенциала этой территории. Однако, доступ потенциальных инвесторов затруднен ввиду отсутствия необходимой транспортно-логистической инфраструктуры.

В условиях перспективного развития внешнеэкономических отношений между нашими странами и значительного роста экспортно-импортных перевозок основным стратегическим фактором, обеспечивающим конкурентоспособность（竞争能力） и устойчивость взаимовыгодного экономического сотрудничества является логистический подход к продвижению（推进，促进） и регулированию товароматериальных потоков.

Основополагающими（奠基的，基本的） элементами логистической инфраструктуры являются мультимодальные（多模式的） транспортно-логистические центры, функционирующие на коммерческой корпоративной （公司的，共同的）основе и обеспечивающие скоординированное （集中）взаимодействие всех видов транспорта и самих участников транспортно-логистического процесса. Целью логистического подхода к организации транспортных систем является интеграция деятельности грузовладельцев（货主，物主）, транспортных посредников（中间人） и перевозчиков（承运放）, управления материальными, информационными, финансовыми потоками и, соответственно, запасами материальных средств, складским хозяйством, а также взаимодействующих средств магистрального транспорта и транспорта грузовладельцев в единую материальную систему. Возникает необходимость создания координирующего（协调，配合） звена （环节）транспортно-логистической цепочки（系列，序列） перевозочного процесса. Таким координирующем звеном может выступить Региональный Мультимодальный Логистический Центр проект которого Забайкальский край презентует （介绍）на данном Форуме. Цели данного проекта:

создание единой логистической цепи движения материальных потоков в регионе;

Создание конкуренции между различными цепями （链）поставок, каждая из которых стремится к минимизации совокупных логистических издержек（费用）;

создание эффективного и необременительного（简明的） для грузовладельца взаимодействия транспортных организаций.

Проект строительства Мультимодального логистического центра в Чите входит в перечень приоритетных инвестиционных проектов Забайкальского края, реализация проекта осуществляется Торгово-промышленной палатой （局）Забайкальского края. Одним из инициаторов проекта выступает Государственная корпорация «Российские железные дороги».

Это многофункциональный терминальный（终点，终端） комплекс, размещаемый（容纳，适应） в узлах транспортной сети, выполняющий функции логистического транспортно-распределительного（分配的） центра с полным комплексом сервисных（服务业） и коммерческих деловых услуг.

По своей сути – это склад категории «А», предоставляющий грузовладельцам, их экспедиторам（收发员）, операторам перевозок логистические услуги любого рода (хранение, комплектация（配套）, упаковка（包装，装箱）, погрузка, выгрузка, страхование, кредитование, оформление платежей, таможенное оформление, сюрвейерское （海损鉴定员）обслуживание и т.д.).

Основным назначениемМультимодального логистического центра должно стать:

разработка и реализация оптимальных（最合适的） маршрутов следования грузопотоков с минимальными логистическими издержками;

уменьшение числа посредников на пути следования груза в связи с тем, что центр выполняет целый комплекс логистических функций (покупателя, оператора перевозок, продавца);

сокращение времени простоя транспортных средств смежных（接近的，有紧密联系的） видов транспорта за счет их согласованного подвода（输送） к грузовым фронтам перегрузочных комплексов;

оказание консалтинговых услуг: предоставление выгодных маршрутов следования; предоставление информации о колебании цен на потребительских рынках региона и т.д;

повышение уровня сервиса для клиентов;

взаимодействие с различными видами транспорта, развитие мультимодальных и интермодальных перевозок;

взаимовыгодное сотрудничество с основными грузообразующими предприятиями региона на основе долгосрочных договоров;

технологическое（施工的） взаимодействие возможностей железной дороги и автомобильного транспорта.

Региональный Мультимодальный Логистический центр в Чите нашими совместными усилиями может стать уникальным по своей форме и содержанию железнодорожным и автомобильным объектом, которыйобеспечит сопровождение всего грузопотока, следующего через «южный ход» Китай – Россия.

Спасибо за внимание.